為承載首都旅游休閑功能，展現(xiàn)首都旅游新亮點(diǎn)、著力打造首都旅游新引擎，2011年8月，通州區(qū)政府決定在通州新城南部設(shè)置通州文化旅游區(qū)。通州文化旅游區(qū)，簡(jiǎn)稱(chēng)文旅區(qū)，南至京哈高速、北至萬(wàn)盛南街、西至通馬路、東至東六環(huán)路，占地面積12平方公里。遼寧營(yíng)口建筑設(shè)計(jì)

文旅區(qū)距天安門(mén)廣場(chǎng)20公里，距首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)24公里，距離北京新機(jī)場(chǎng)55公里，距離天津新港約100公里，地理位置優(yōu)越，交通便利，占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。向內(nèi)呼應(yīng)北京城區(qū)，向外輻射遼寧、山東、山西、河北、內(nèi)蒙古，乃至輔射全國(guó)。未來(lái)將成為北京文化旅游的新坐標(biāo)。

文旅區(qū)內(nèi)原有的村落均安排拆遷，通過(guò)在文旅區(qū)內(nèi)、外設(shè)置兩處安置樓集中安置；其余區(qū)域均拆遷后做為新建文旅區(qū)用地。有千年歷史的運(yùn)糧河道--蕭太后河，橫穿文旅區(qū)而過(guò)。文旅區(qū)的文化沉淀深厚，歷史氣息濃厚，同時(shí)具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。文旅區(qū)將著力打造以文化旅游產(chǎn)業(yè)為核心、以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為支撐、以高科技體驗(yàn)為特征的高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

目前，文旅區(qū)落地項(xiàng)目為環(huán)球影城主題公園。環(huán)球影城位于文旅區(qū)東南部，占地4平方公里，約占文旅區(qū)總面積的三分之一。環(huán)球影城主題公園是從美國(guó)引進(jìn)的以“走進(jìn)電影世界”為主題的高科技體驗(yàn)型游樂(lè)主題公園，其全球知名度與迪士尼樂(lè)園齊平。北京環(huán)球影城占地面積4平方公里，其由中美雙方共同投資、共同開(kāi)發(fā)、共同管理。

在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，突出“海綿城市、智慧城市、綠色低碳城市、森林城市”的目標(biāo)，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享為出發(fā)點(diǎn)，構(gòu)建藍(lán)綠交織、清新明亮、水城共融、多組團(tuán)集約緊湊發(fā)展的生態(tài)城市布局。

在設(shè)計(jì)中，把握以人為本、綠色環(huán)保、科技創(chuàng)新、時(shí)尚經(jīng)典、安全實(shí)用的原則，從細(xì)節(jié)入手，從小處著眼，以點(diǎn)帶面，完善各項(xiàng)工作。針對(duì)目前的市政道路、橋梁設(shè)計(jì)的半標(biāo)準(zhǔn)化模式，提出多種創(chuàng)新理念，使設(shè)計(jì)更加人性化、更加貼近實(shí)際需要。在規(guī)劃設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，均認(rèn)真思考、深入研究，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，發(fā)揚(yáng)“工匠”精神，努力打造不留遺憾的歷史工程。

一、規(guī)劃階段全面分析建設(shè)需求，深入考慮可實(shí)施性

1.管廊專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃

（1）管線集約

在管廊專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃過(guò)程中，首先考慮管線的集約。將原來(lái)設(shè)計(jì)的管網(wǎng)進(jìn)行集中歸攏。通過(guò)與各專(zhuān)業(yè)管線主管單位的深入溝通，重新設(shè)計(jì)管線的干線分布，將干線均安排入廊。同時(shí)考慮減少管廊的分支節(jié)點(diǎn)，集中出線，支管廊分支線的形式。盡可能的將管線集中起來(lái)，既滿足實(shí)際的管線需求，又更大可能的減少管線的分布，從而降低社會(huì)投入。

經(jīng)過(guò)努力，保證了各地塊的管線需求，同時(shí)，將原規(guī)劃管線里程減少10%。

（2）管廊最短，高利用率和高需求處安排。

在保證每一個(gè)地塊均緊鄰管廊的基礎(chǔ)上，盡量減少管廊的用量。根據(jù)控規(guī)，分析地塊的性質(zhì)，根據(jù)實(shí)際的規(guī)劃需要，優(yōu)化設(shè)計(jì)路由。針對(duì)不同的地塊，分析其不同的管線需求，精準(zhǔn)把握，優(yōu)化管線的配置。

管廊原規(guī)劃方案設(shè)計(jì)管廊長(zhǎng)度28.8公里，后經(jīng)過(guò)優(yōu)化，在滿足周邊地塊需求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化至23.8公里。

（3）著手考慮施工的可性行

在管廊專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的同時(shí)，深入考慮管廊施工的各種條件，在不改變管廊技術(shù)條件的基礎(chǔ)上，提前為施工考慮優(yōu)化條件。

在管廊路由的選擇上、標(biāo)高控制上、與其他管線的交叉上，均根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，為后續(xù)工作的開(kāi)展墊定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。  

2.管線綜合設(shè)計(jì)

（1）確定設(shè)計(jì)原則，把控設(shè)計(jì)方向

在開(kāi)始管線綜合設(shè)計(jì)時(shí)，制定了幾個(gè)原則。一、盡量保證機(jī)動(dòng)車(chē)道無(wú)井蓋，便于減少井蓋周邊的病害影響機(jī)動(dòng)車(chē)的通行；二、雨污水盡量緊鄰設(shè)置，便于施工時(shí)節(jié)約土方；三、行道樹(shù)下管線盡量減少排布，以免管線影響樹(shù)木的生長(zhǎng)；四、管線盡量靠近用戶較多的一側(cè)，進(jìn)而減少分支線的投入；五、管線的排布盡量為日后的維修提供便利，減少日后維修對(duì)路面的破壞。

（2）突出管線與管廊的配合

管廊與管線是密不可分的。在文旅區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施中，入廊管線主要有電力、電信、燃?xì)狻崃Α⒔o水、再生水以及智慧管廊的智能管線，未入廊的管線為雨水、污水管線以及路燈照明電纜。

文旅區(qū)全區(qū)65公里的市政道路，僅有約三分之一的道路設(shè)置了管廊。直埋管線依然存在，管廊路段與直埋路段的交叉普遍存在，如行做好管線與管廊的配合成為規(guī)劃階段的重點(diǎn)。

（3）與地鐵、河道、現(xiàn)狀管線的協(xié)調(diào)

文旅區(qū)內(nèi)有地鐵7號(hào)線東延、地鐵八通線南延兩條在建地鐵線路，地鐵從萬(wàn)盛南街經(jīng)東六環(huán)西側(cè)路進(jìn)入蕭太后河南街，與多條道路交叉，高程的沖突十分明顯。

管廊穿越文旅區(qū)內(nèi)河道，在考慮與橋梁的位置沖突后，還需要考慮管廊的出風(fēng)口、吊裝口、逃生口等的設(shè)置。特別是管廊穿越蕭太后河分洪渠起點(diǎn)處，考慮多種方案，排除高線電塔、橋梁、南水北調(diào)的給水干線管道、高壓燃?xì)夤芫€的影響，最終選定合理路由。

（4）從需求出發(fā)調(diào)整管線

在設(shè)計(jì)綜合階段，考慮用戶的實(shí)際需求，調(diào)整各專(zhuān)業(yè)管線。針對(duì)道路兩側(cè)均為綠地的道路，與污水管線主管單位和規(guī)劃單位協(xié)商，取消污水管線。針對(duì)地鐵7號(hào)線新增地鐵施園站，在管線設(shè)計(jì)中，考慮施園站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的需求，增加電力、污水、燃?xì)夤芫€等。

3.總體道路豎向設(shè)計(jì)

為保證文旅區(qū)的總體排水順暢，委托設(shè)計(jì)單位對(duì)所有道路進(jìn)行總體道路豎向設(shè)計(jì)。由于文旅區(qū)地處蕭太后河北岸，地勢(shì)低，防水能力差，近年有被雨水淹沒(méi)的先例。所以設(shè)計(jì)中，考慮排洪的實(shí)際需求，抬高道路的路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。由于文旅區(qū)在流域劃分上與文旅區(qū)北側(cè)的梨園鎮(zhèn)為同域。而北側(cè)的梨園鎮(zhèn)為非新建區(qū)，有多處居民小區(qū)，抬高道路路面標(biāo)高后，還需要考慮北側(cè)區(qū)域的排水需求。

在此項(xiàng)設(shè)計(jì)中，采用GIS+BIM相融合的技術(shù)作為輔助手段，采用數(shù)字模擬技術(shù)，分析各種暴雨強(qiáng)度下的排水條件。同時(shí)考慮抬高路面對(duì)地塊土方的影響，最終制定出總體豎向設(shè)計(jì)成果，使該地區(qū)的防洪等級(jí)由原來(lái)的10年一遇提升至50年一遇，大大增強(qiáng)了該地區(qū)防洪的安全性。

二、方案階階堅(jiān)持世界眼光、高點(diǎn)定位、因地制宜

1.道路方案考慮構(gòu)建綠色交通

堅(jiān)持機(jī)非分離的思想，保證機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道采用綠化隔離帶分離，極大的提高了非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛安全。

道路方案設(shè)計(jì)中，考慮雨洪利用，突出海綿城市的理念，綠化帶采用下沉式綠地，同時(shí)在綠化帶下方設(shè)置初期雨水收集截流系統(tǒng)和雨水再利用系統(tǒng)。人行道基層采用土工格式加級(jí)配碎石的結(jié)構(gòu)，極大的提高了人行道的透水性能和雨水利用的功能。

考慮公交港灣，使居住區(qū)的公交站點(diǎn)覆蓋率300米半徑達(dá)到，公交站的平均間距500米，公交出行率達(dá)到50%。推廣綠色交通，暢導(dǎo)環(huán)保時(shí)尚理念。

行人過(guò)街主要采用燈控路口過(guò)街，減少人行天橋的的設(shè)置。文旅區(qū)僅設(shè)置2座人行天橋，其他均采用平面過(guò)街的形式。

在路口設(shè)計(jì)中，引入壓膜混凝土鋪裝行式，使隔離帶在路口區(qū)域行成連續(xù)鋪裝形式，明確路權(quán)，提高道路路口的安全性。同時(shí)在路口采用彩水陶瓷顆粒罩面的鋪裝形式，不僅提高了視覺(jué)和景觀感受，同時(shí)為便捷、快速的通行提供了保障。

道路空間布局上，考慮盡量考小尺度空間。當(dāng)?shù)缆芳t線較寬時(shí)，設(shè)置中央分隔帶、機(jī)非隔離帶等綠化帶，縮減道路視覺(jué)寬度。在綠化帶內(nèi)采用微地形、園林造景的手法，弱化空間上的空曠感。高大喬木與低矮灌木相接合，打造森林城市的景觀效果，為行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)的夏日出行提供陰涼的環(huán)境。同時(shí)，在道路路板劃分及設(shè)置隔離帶時(shí)，考慮路下管線、管廊的設(shè)置需求。

在隨路綠地中設(shè)置綠道系統(tǒng)，使綠道系統(tǒng)交叉連接，形成網(wǎng)狀、環(huán)狀結(jié)構(gòu)，便于行人和自行車(chē)的休閑通行。同時(shí)考慮公租自行車(chē)的停靠。

綠道及人行道采用園林手法，突破常規(guī)設(shè)計(jì)思路，將人行道與道路外側(cè)的隨路綠地相結(jié)合，多條道路的人行道均設(shè)置在道路紅線以外。同時(shí)將人行道的線型設(shè)置成小半徑曲線線型，營(yíng)造曲徑通幽的慢行系統(tǒng)。

由于當(dāng)前道路路權(quán)的分配上，必須考慮所有通行群體的通行需求，這樣就會(huì)造成交叉不可避免，既干擾了機(jī)動(dòng)車(chē)的快速通行，又影響了行人步行的安全。本人發(fā)明設(shè)計(jì)了道路路網(wǎng)規(guī)劃新思路，通過(guò)采用主干路取消非機(jī)動(dòng)車(chē)道、次干路取決消人行道、支路取消機(jī)動(dòng)車(chē)道的形式，縮減了道路的紅線寬度，提高了通行效率。路網(wǎng)中較少采用信號(hào)燈，多采用立體交叉形式，同時(shí)由于無(wú)機(jī)動(dòng)車(chē)支路的設(shè)置，極大的保障了路側(cè)商業(yè)經(jīng)營(yíng)的需求，滿足了行人出行的安全、舒適、休閑、便捷。

2.橋梁方案考慮中西文化的融合，突出景觀與實(shí)用

在橋梁方案設(shè)計(jì)中，將橋梁進(jìn)行分類(lèi)，將文旅區(qū)從景觀需求角度分為重點(diǎn)景觀橋、常規(guī)景觀橋、普通橋梁三個(gè)類(lèi)別。重點(diǎn)景觀橋?yàn)榄h(huán)球影城主題公園內(nèi)的三座景觀橋。這三座橋梁既要考慮與環(huán)球公園的建筑風(fēng)格融合，又要考慮與文旅區(qū)整體景觀風(fēng)格相匹配。常規(guī)景觀橋?yàn)槲穆脜^(qū)對(duì)外交通路口的標(biāo)志性橋梁，分別分布于九棵樹(shù)中路和東六環(huán)西側(cè)路兩條路上，共四座橋梁。這些橋梁，既要突出地標(biāo)的特性，又要具有獨(dú)特的文化內(nèi)涵和景觀選型，同時(shí)還需低調(diào)，以便突出彰顯文旅區(qū)的景觀和建筑。剩余橋梁均設(shè)置為常規(guī)橋梁，僅在橋梁欄桿上簡(jiǎn)單考慮美觀處理。

文旅區(qū)采用國(guó)際橋梁方案征集的方式，歷時(shí)兩年多，通過(guò)多方案對(duì)比融合，最終確定了文旅區(qū)橋梁的設(shè)計(jì)方案。

橋梁方案既彰顯個(gè)性與標(biāo)志，又不特立獨(dú)行；既低調(diào)實(shí)用，又不隨波逐流；既融入景觀，又相映成趣。

在實(shí)用方面，考慮橋梁在景觀河上的通航以及在普通河道的旅游小船的通航。同時(shí)考慮橋梁的運(yùn)行維護(hù)的便利。

3.開(kāi)創(chuàng)GIS+BIM融合的技術(shù)，突出智慧與和諧

在工程的各個(gè)階段，首創(chuàng)GIS+BIM技術(shù)的融合。委托專(zhuān)業(yè)公司，開(kāi)發(fā)基于GIS技術(shù)的BIM應(yīng)用平臺(tái)，并將該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于工程的各個(gè)環(huán)節(jié)。

在管線規(guī)劃階為管線的空間關(guān)系及管線與地面構(gòu)筑物的空間關(guān)系提供直觀透明的位置關(guān)系。在道路豎向設(shè)計(jì)階段，為道路的防洪排澇提供技術(shù)支持和數(shù)據(jù)保障，同時(shí)為最終道路標(biāo)高的確定提供直觀的技術(shù)支持。在道路方案設(shè)計(jì)階段，為空間設(shè)置、路板劃分、路口設(shè)置、道路與橋梁的和諧統(tǒng)一等提供數(shù)據(jù)和直觀的參考。在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)中，GIS+BIM技術(shù)應(yīng)用更加廣泛，碰撞檢查、施工工法的優(yōu)化、設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的檢查等等，都在大量應(yīng)用該技術(shù)。在未來(lái)的運(yùn)行維護(hù)階段，該技術(shù)結(jié)合智慧城市，為運(yùn)維提供了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為智能控制提供了可視化智能平臺(tái)。

經(jīng)過(guò)兩年的實(shí)踐，為BIM在市政工程中的應(yīng)用，開(kāi)辟出了一條斬新的道路，也為BIM如何在市政工程的全過(guò)程中應(yīng)用提供了案例支持。

4.四個(gè)城市理念融入各個(gè)角落

在設(shè)計(jì)中，融入“海綿城市、智慧城市、綠色低碳城市、森林城市”的理念。委托專(zhuān)業(yè)公司進(jìn)行海綿城市、智慧城市、綠色低碳城市的頂層設(shè)計(jì)。

在海綿城市的設(shè)計(jì)中，通過(guò)“滲、滯蓄、凈、用、排”的多技術(shù)手段，結(jié)合雨水收集及利用的手法，通過(guò)設(shè)置下凹式綠化帶、蓄水池、透水儲(chǔ)水人行道等措施，降低暴雨峰值的排水量，提高雨水的利用。

在智慧城市的設(shè)計(jì)，通過(guò)智能交通設(shè)計(jì)、智慧管廊設(shè)計(jì)、智能燈桿設(shè)計(jì)、在道路中推廣智慧城市的應(yīng)用。同時(shí)，為智慧旅游、智慧文化、智慧商業(yè)、智慧政務(wù)、智慧水務(wù)、智慧能源提供基礎(chǔ)設(shè)施保障。

在綠色低碳城市的設(shè)計(jì)中，道路建筑材料的選擇突出低碳的特性；施工工藝的選擇上突出低碳環(huán)保；道路路板劃分時(shí)，保證道路的綠化率。

在森林城市的設(shè)計(jì)中，主要突出在行道樹(shù)的選擇上。在保證景觀和文化主題的前提下，選擇高大遮蔭的喬木，縮減道路空間尺度，行成林蔭大道的效果，使行人有一種穿越森林的感覺(jué)。

三、初步設(shè)計(jì)階段堅(jiān)持突出建設(shè)新理念

1.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)突出安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、綠色的原則

制定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在發(fā)改委支持資金的限定下，選擇符合安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、綠色原則的材料、工藝、產(chǎn)品。

引入壓膜混凝土、陶瓷顆粒彩色路面、夜光材料鋪裝等先進(jìn)材料和工藝，新設(shè)計(jì)了土工格室加級(jí)配碎石的人行道基層，機(jī)動(dòng)車(chē)道的瀝青混凝土采用環(huán)保降噪瀝青混凝土等等。還有透水路緣石、超高強(qiáng)透水混凝土步道磚等等，在此不再一一列舉。

考慮到透水混凝土對(duì)海綿城市的重要性，發(fā)明了一種適合海綿城市的透水混凝土，并已申請(qǐng)專(zhuān)利，專(zhuān)利已獲得專(zhuān)利局的受理。

2.采用GIS+BIM融合的技術(shù)指導(dǎo)設(shè)計(jì)工作

每一次設(shè)計(jì)，均同步繪制BIM模型，并將BIM模型加載到GIS平臺(tái)。在設(shè)計(jì)的同時(shí)，為設(shè)計(jì)師提供直接的參考，為設(shè)計(jì)決策和設(shè)計(jì)校核提供依據(jù)。

在設(shè)計(jì)中，通過(guò)BIM技術(shù)，發(fā)現(xiàn)了大量的管線碰撞、地上地下位置沖突、道路與周邊建筑沖突、道路與跨道路構(gòu)筑物沖突的事例。這些沖突的提前處理，為后續(xù)施工提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

同時(shí)，BIM技術(shù)的應(yīng)用，也為如何在市政工程中應(yīng)用BIM技術(shù)提供了新的思路。目前，國(guó)內(nèi)在市政工程中應(yīng)用BIM技術(shù)還處在起步階段，還沒(méi)有成熟的BIM技術(shù)應(yīng)用于市政工程的先例，也沒(méi)有將GIS和BIM融合的技術(shù)。

在文旅區(qū)建設(shè)中，通過(guò)不斷摸索，已形成一整套GIS+BIM應(yīng)用方案，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維的各個(gè)階段，均成功應(yīng)用了該技術(shù)。為工程的順利開(kāi)展提供了有效的技術(shù)保障，同時(shí)也為后期運(yùn)維提供了詳實(shí)的數(shù)據(jù)，極大的方便了后期的智慧運(yùn)維。

3.富有創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)路口

在路口設(shè)計(jì)中，目前的設(shè)計(jì)思路多數(shù)是采用大路口和交通標(biāo)線的辦法。這種做法目前比較普遍。但是這個(gè)做法后造成在路口的路權(quán)不清晰，交通交叉比較多，容易出現(xiàn)交通事故。

有的設(shè)計(jì)師探索提出采用交通島和硬交通隔離的辦法對(duì)交通進(jìn)行渠化，為交通的有序展開(kāi)，提供了有益的技術(shù)參考。比如北京市大興區(qū)的路口改造，大量采用了隔離護(hù)欄和交通導(dǎo)路口，同時(shí)增加路口的彩色鋪裝。這種做法使路口的交通效率大大提高。

以上做法，在提高路口交通效率的同時(shí)，還未對(duì)路權(quán)的劃分有明確的界定。針對(duì)此種情況，文旅區(qū)道路路口設(shè)計(jì)中，采用相交道路隔離帶連續(xù)的做法，在路口內(nèi)采用壓膜混凝土。

 這樣，就能明確區(qū)分行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)的通行路由，路權(quán)明晰。這樣可以提高通行效率，增加行人通過(guò)路口的安全性。

調(diào)頭車(chē)輛采用路口待轉(zhuǎn)區(qū)之前調(diào)頭的方式，減少了調(diào)頭車(chē)輛的排隊(duì)時(shí)間，提高了路口的通行效率。 

四、施工圖設(shè)計(jì)階段從細(xì)節(jié)出發(fā)，發(fā)揚(yáng)工匠精神

在施工圖設(shè)計(jì)階段，考慮細(xì)節(jié)，以人為本?？煽紤]到井蓋的安全隱患，文旅區(qū)電力管線及管廊的井蓋全部采用智能井蓋。同時(shí)正在考慮將所以雨污水井蓋更換為智能井蓋，防丟失、防誤開(kāi)、便于逃生。由于應(yīng)用于雨、污水管線的井蓋用量大，功能要求比較簡(jiǎn)單，所以目前正在會(huì)同相關(guān)廠家探索造價(jià)較低的智能井蓋。目前已設(shè)計(jì)出單層智能井蓋，為下一步的深入研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在設(shè)計(jì)中，考慮騎行及行人的安全、舒適、便捷。慢行綠道系統(tǒng)在保證通行的前提下，與周邊景觀相融合，采用曲線、緩坡的設(shè)計(jì)思路，同時(shí)綠道獨(dú)立成環(huán)、自行成網(wǎng)，保證了行人通行的暢通和便捷。

為方便老年人過(guò)街，過(guò)街系統(tǒng)盡可能的采用燈控路口過(guò)街的方式，降低了老年人過(guò)年的難度。同時(shí)著加交通島，提高行人過(guò)街的安全。

隨路綠地內(nèi)設(shè)置公共衛(wèi)生間，為行人提供生活便利。衛(wèi)生間同時(shí)考慮家屬帶異性親屬如廁的困難，增設(shè)無(wú)性別衛(wèi)生間。突出了以人為本，為群眾提供了便利。

設(shè)置智能公交站亭，基于智慧交通系統(tǒng)，在公交站亭設(shè)置交通情況通報(bào)、公交車(chē)位置信息、載客數(shù)量預(yù)測(cè)等信息提示，同時(shí)提供無(wú)線WIFI、智能充電的設(shè)施。

設(shè)置便捷的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、公共信息公告系統(tǒng)等，為行人提供實(shí)時(shí)的公共交通信息。

設(shè)置應(yīng)急避難通道和應(yīng)急避難場(chǎng)所，為應(yīng)急事件提供疏散的便利，為應(yīng)急避難提供基礎(chǔ)保障。

設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)很多，深入工程是實(shí)地，以換位思考的方式，設(shè)身處地的為人民群眾著想，以人為本，考慮工程的各個(gè)細(xì)節(jié)。

總之，文旅區(qū)道路橋梁的設(shè)計(jì)，完全體現(xiàn)了“以人為本、綠色環(huán)保、科技創(chuàng)新、時(shí)尚經(jīng)典、安全實(shí)用”的原則，堅(jiān)持打造“智慧城市、海綿城市、綠色低碳城市、森林城市”，成功開(kāi)創(chuàng)GIS+BIM融合技術(shù)應(yīng)用于市政工程的全過(guò)程，設(shè)計(jì)中注重細(xì)節(jié)，突出文化，突出了文化旅游區(qū)的特征。文旅區(qū)必將建成為文旅旅游的示范區(qū)，其市政基礎(chǔ)設(shè)施也將引領(lǐng)市政設(shè)計(jì)的技術(shù)發(fā)展。