為承載首都旅游休閑功能，展現(xiàn)首都旅游新亮點、著力打造首都旅游新引擎，2011年8月，通州區(qū)政府決定在通州新城南部設置通州文化旅游區(qū)。通州文化旅游區(qū)，簡稱文旅區(qū)，南至京哈高速、北至萬盛南街、西至通馬路、東至東六環(huán)路，占地面積12平方公里。大連營口建筑設計

文旅區(qū)距天安門廣場20公里，距首都國際機場24公里，距離北京新機場55公里，距離天津新港約100公里，地理位置優(yōu)越，交通便利，占據(jù)優(yōu)勢地位。向內(nèi)呼應北京城區(qū)，向外輻射遼寧、山東、山西、河北、內(nèi)蒙古，乃至輔射全國。未來將成為北京文化旅游的新坐標。

文旅區(qū)內(nèi)原有的村落均安排拆遷，通過在文旅區(qū)內(nèi)、外設置兩處安置樓集中安置；其余區(qū)域均拆遷后做為新建文旅區(qū)用地。有千年歷史的運糧河道--蕭太后河，橫穿文旅區(qū)而過。文旅區(qū)的文化沉淀深厚，歷史氣息濃厚，同時具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。文旅區(qū)將著力打造以文化旅游產(chǎn)業(yè)為核心、以現(xiàn)代服務業(yè)為支撐、以高科技體驗為特征的高端服務產(chǎn)業(yè)。

目前，文旅區(qū)落地項目為環(huán)球影城主題公園。環(huán)球影城位于文旅區(qū)東南部，占地4平方公里，約占文旅區(qū)總面積的三分之一。環(huán)球影城主題公園是從美國引進的以“走進電影世界”為主題的高科技體驗型游樂主題公園，其全球知名度與迪士尼樂園齊平。北京環(huán)球影城占地面積4平方公里，其由中美雙方共同投資、共同開發(fā)、共同管理。

在規(guī)劃設計中，突出“海綿城市、智慧城市、綠色低碳城市、森林城市”的目標，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享為出發(fā)點，構建藍綠交織、清新明亮、水城共融、多組團集約緊湊發(fā)展的生態(tài)城市布局。

在設計中，把握以人為本、綠色環(huán)保、科技創(chuàng)新、時尚經(jīng)典、安全實用的原則，從細節(jié)入手，從小處著眼，以點帶面，完善各項工作。針對目前的市政道路、橋梁設計的半標準化模式，提出多種創(chuàng)新理念，使設計更加人性化、更加貼近實際需要。在規(guī)劃設計的各個階段，均認真思考、深入研究，堅持高標準、嚴要求，發(fā)揚“工匠”精神，努力打造不留遺憾的歷史工程。

一、規(guī)劃階段全面分析建設需求，深入考慮可實施性

1.管廊專項規(guī)劃

（1）管線集約

在管廊專項規(guī)劃過程中，首先考慮管線的集約。將原來設計的管網(wǎng)進行集中歸攏。通過與各專業(yè)管線主管單位的深入溝通，重新設計管線的干線分布，將干線均安排入廊。同時考慮減少管廊的分支節(jié)點，集中出線，支管廊分支線的形式。盡可能的將管線集中起來，既滿足實際的管線需求，又更大可能的減少管線的分布，從而降低社會投入。

經(jīng)過努力，保證了各地塊的管線需求，同時，將原規(guī)劃管線里程減少10%。

（2）管廊最短，高利用率和高需求處安排。

在保證每一個地塊均緊鄰管廊的基礎上，盡量減少管廊的用量。根據(jù)控規(guī)，分析地塊的性質(zhì)，根據(jù)實際的規(guī)劃需要，優(yōu)化設計路由。針對不同的地塊，分析其不同的管線需求，精準把握，優(yōu)化管線的配置。

管廊原規(guī)劃方案設計管廊長度28.8公里，后經(jīng)過優(yōu)化，在滿足周邊地塊需求的基礎上，優(yōu)化至23.8公里。

（3）著手考慮施工的可性行

在管廊專項規(guī)劃的同時，深入考慮管廊施工的各種條件，在不改變管廊技術條件的基礎上，提前為施工考慮優(yōu)化條件。

在管廊路由的選擇上、標高控制上、與其他管線的交叉上，均根據(jù)實際情況進行了適當?shù)膬?yōu)化，為后續(xù)工作的開展墊定了堅實的基礎。  

2.管線綜合設計

（1）確定設計原則，把控設計方向

在開始管線綜合設計時，制定了幾個原則。一、盡量保證機動車道無井蓋，便于減少井蓋周邊的病害影響機動車的通行；二、雨污水盡量緊鄰設置，便于施工時節(jié)約土方；三、行道樹下管線盡量減少排布，以免管線影響樹木的生長；四、管線盡量靠近用戶較多的一側，進而減少分支線的投入；五、管線的排布盡量為日后的維修提供便利，減少日后維修對路面的破壞。

（2）突出管線與管廊的配合

管廊與管線是密不可分的。在文旅區(qū)市政基礎設施中，入廊管線主要有電力、電信、燃氣、熱力、給水、再生水以及智慧管廊的智能管線，未入廊的管線為雨水、污水管線以及路燈照明電纜。

文旅區(qū)全區(qū)65公里的市政道路，僅有約三分之一的道路設置了管廊。直埋管線依然存在，管廊路段與直埋路段的交叉普遍存在，如行做好管線與管廊的配合成為規(guī)劃階段的重點。

（3）與地鐵、河道、現(xiàn)狀管線的協(xié)調(diào)

文旅區(qū)內(nèi)有地鐵7號線東延、地鐵八通線南延兩條在建地鐵線路，地鐵從萬盛南街經(jīng)東六環(huán)西側路進入蕭太后河南街，與多條道路交叉，高程的沖突十分明顯。

管廊穿越文旅區(qū)內(nèi)河道，在考慮與橋梁的位置沖突后，還需要考慮管廊的出風口、吊裝口、逃生口等的設置。特別是管廊穿越蕭太后河分洪渠起點處，考慮多種方案，排除高線電塔、橋梁、南水北調(diào)的給水干線管道、高壓燃氣管線的影響，最終選定合理路由。

（4）從需求出發(fā)調(diào)整管線

在設計綜合階段，考慮用戶的實際需求，調(diào)整各專業(yè)管線。針對道路兩側均為綠地的道路，與污水管線主管單位和規(guī)劃單位協(xié)商，取消污水管線。針對地鐵7號線新增地鐵施園站，在管線設計中，考慮施園站建設和運營的需求，增加電力、污水、燃氣管線等。

3.總體道路豎向設計

為保證文旅區(qū)的總體排水順暢，委托設計單位對所有道路進行總體道路豎向設計。由于文旅區(qū)地處蕭太后河北岸，地勢低，防水能力差，近年有被雨水淹沒的先例。所以設計中，考慮排洪的實際需求，抬高道路的路面設計標高。由于文旅區(qū)在流域劃分上與文旅區(qū)北側的梨園鎮(zhèn)為同域。而北側的梨園鎮(zhèn)為非新建區(qū)，有多處居民小區(qū)，抬高道路路面標高后，還需要考慮北側區(qū)域的排水需求。

在此項設計中，采用GIS+BIM相融合的技術作為輔助手段，采用數(shù)字模擬技術，分析各種暴雨強度下的排水條件。同時考慮抬高路面對地塊土方的影響，最終制定出總體豎向設計成果，使該地區(qū)的防洪等級由原來的10年一遇提升至50年一遇，大大增強了該地區(qū)防洪的安全性。

二、方案階階堅持世界眼光、高點定位、因地制宜

1.道路方案考慮構建綠色交通

堅持機非分離的思想，保證機動車道與非機動車道采用綠化隔離帶分離，極大的提高了非機動車的行駛安全。

道路方案設計中，考慮雨洪利用，突出海綿城市的理念，綠化帶采用下沉式綠地，同時在綠化帶下方設置初期雨水收集截流系統(tǒng)和雨水再利用系統(tǒng)。人行道基層采用土工格式加級配碎石的結構，極大的提高了人行道的透水性能和雨水利用的功能。

考慮公交港灣，使居住區(qū)的公交站點覆蓋率300米半徑達到，公交站的平均間距500米，公交出行率達到50%。推廣綠色交通，暢導環(huán)保時尚理念。

行人過街主要采用燈控路口過街，減少人行天橋的的設置。文旅區(qū)僅設置2座人行天橋，其他均采用平面過街的形式。

在路口設計中，引入壓膜混凝土鋪裝行式，使隔離帶在路口區(qū)域行成連續(xù)鋪裝形式，明確路權，提高道路路口的安全性。同時在路口采用彩水陶瓷顆粒罩面的鋪裝形式，不僅提高了視覺和景觀感受，同時為便捷、快速的通行提供了保障。

道路空間布局上，考慮盡量考小尺度空間。當?shù)缆芳t線較寬時，設置中央分隔帶、機非隔離帶等綠化帶，縮減道路視覺寬度。在綠化帶內(nèi)采用微地形、園林造景的手法，弱化空間上的空曠感。高大喬木與低矮灌木相接合，打造森林城市的景觀效果，為行人及非機動車的夏日出行提供陰涼的環(huán)境。同時，在道路路板劃分及設置隔離帶時，考慮路下管線、管廊的設置需求。

在隨路綠地中設置綠道系統(tǒng)，使綠道系統(tǒng)交叉連接，形成網(wǎng)狀、環(huán)狀結構，便于行人和自行車的休閑通行。同時考慮公租自行車的?？俊?/p>

綠道及人行道采用園林手法，突破常規(guī)設計思路，將人行道與道路外側的隨路綠地相結合，多條道路的人行道均設置在道路紅線以外。同時將人行道的線型設置成小半徑曲線線型，營造曲徑通幽的慢行系統(tǒng)。

由于當前道路路權的分配上，必須考慮所有通行群體的通行需求，這樣就會造成交叉不可避免，既干擾了機動車的快速通行，又影響了行人步行的安全。本人發(fā)明設計了道路路網(wǎng)規(guī)劃新思路，通過采用主干路取消非機動車道、次干路取決消人行道、支路取消機動車道的形式，縮減了道路的紅線寬度，提高了通行效率。路網(wǎng)中較少采用信號燈，多采用立體交叉形式，同時由于無機動車支路的設置，極大的保障了路側商業(yè)經(jīng)營的需求，滿足了行人出行的安全、舒適、休閑、便捷。

2.橋梁方案考慮中西文化的融合，突出景觀與實用

在橋梁方案設計中，將橋梁進行分類，將文旅區(qū)從景觀需求角度分為重點景觀橋、常規(guī)景觀橋、普通橋梁三個類別。重點景觀橋為環(huán)球影城主題公園內(nèi)的三座景觀橋。這三座橋梁既要考慮與環(huán)球公園的建筑風格融合，又要考慮與文旅區(qū)整體景觀風格相匹配。常規(guī)景觀橋為文旅區(qū)對外交通路口的標志性橋梁，分別分布于九棵樹中路和東六環(huán)西側路兩條路上，共四座橋梁。這些橋梁，既要突出地標的特性，又要具有獨特的文化內(nèi)涵和景觀選型，同時還需低調(diào)，以便突出彰顯文旅區(qū)的景觀和建筑。剩余橋梁均設置為常規(guī)橋梁，僅在橋梁欄桿上簡單考慮美觀處理。

文旅區(qū)采用國際橋梁方案征集的方式，歷時兩年多，通過多方案對比融合，最終確定了文旅區(qū)橋梁的設計方案。

橋梁方案既彰顯個性與標志，又不特立獨行；既低調(diào)實用，又不隨波逐流；既融入景觀，又相映成趣。

在實用方面，考慮橋梁在景觀河上的通航以及在普通河道的旅游小船的通航。同時考慮橋梁的運行維護的便利。

3.開創(chuàng)GIS+BIM融合的技術，突出智慧與和諧

在工程的各個階段，首創(chuàng)GIS+BIM技術的融合。委托專業(yè)公司，開發(fā)基于GIS技術的BIM應用平臺，并將該項技術應用于工程的各個環(huán)節(jié)。

在管線規(guī)劃階為管線的空間關系及管線與地面構筑物的空間關系提供直觀透明的位置關系。在道路豎向設計階段，為道路的防洪排澇提供技術支持和數(shù)據(jù)保障，同時為最終道路標高的確定提供直觀的技術支持。在道路方案設計階段，為空間設置、路板劃分、路口設置、道路與橋梁的和諧統(tǒng)一等提供數(shù)據(jù)和直觀的參考。在初步設計和施工圖設計中，GIS+BIM技術應用更加廣泛，碰撞檢查、施工工法的優(yōu)化、設計細節(jié)的檢查等等，都在大量應用該技術。在未來的運行維護階段，該技術結合智慧城市，為運維提供了大量的基礎數(shù)據(jù)，并為智能控制提供了可視化智能平臺。

經(jīng)過兩年的實踐，為BIM在市政工程中的應用，開辟出了一條斬新的道路，也為BIM如何在市政工程的全過程中應用提供了案例支持。

4.四個城市理念融入各個角落

在設計中，融入“海綿城市、智慧城市、綠色低碳城市、森林城市”的理念。委托專業(yè)公司進行海綿城市、智慧城市、綠色低碳城市的頂層設計。

在海綿城市的設計中，通過“滲、滯蓄、凈、用、排”的多技術手段，結合雨水收集及利用的手法，通過設置下凹式綠化帶、蓄水池、透水儲水人行道等措施，降低暴雨峰值的排水量，提高雨水的利用。

在智慧城市的設計，通過智能交通設計、智慧管廊設計、智能燈桿設計、在道路中推廣智慧城市的應用。同時，為智慧旅游、智慧文化、智慧商業(yè)、智慧政務、智慧水務、智慧能源提供基礎設施保障。

在綠色低碳城市的設計中，道路建筑材料的選擇突出低碳的特性；施工工藝的選擇上突出低碳環(huán)保；道路路板劃分時，保證道路的綠化率。

在森林城市的設計中，主要突出在行道樹的選擇上。在保證景觀和文化主題的前提下，選擇高大遮蔭的喬木，縮減道路空間尺度，行成林蔭大道的效果，使行人有一種穿越森林的感覺。

三、初步設計階段堅持突出建設新理念

1.設計標準突出安全、經(jīng)濟、實用、綠色的原則

制定建設標準，在發(fā)改委支持資金的限定下，選擇符合安全、經(jīng)濟、實用、綠色原則的材料、工藝、產(chǎn)品。

引入壓膜混凝土、陶瓷顆粒彩色路面、夜光材料鋪裝等先進材料和工藝，新設計了土工格室加級配碎石的人行道基層，機動車道的瀝青混凝土采用環(huán)保降噪瀝青混凝土等等。還有透水路緣石、超高強透水混凝土步道磚等等，在此不再一一列舉。

考慮到透水混凝土對海綿城市的重要性，發(fā)明了一種適合海綿城市的透水混凝土，并已申請專利，專利已獲得專利局的受理。

2.采用GIS+BIM融合的技術指導設計工作

每一次設計，均同步繪制BIM模型，并將BIM模型加載到GIS平臺。在設計的同時，為設計師提供直接的參考，為設計決策和設計校核提供依據(jù)。

在設計中，通過BIM技術，發(fā)現(xiàn)了大量的管線碰撞、地上地下位置沖突、道路與周邊建筑沖突、道路與跨道路構筑物沖突的事例。這些沖突的提前處理，為后續(xù)施工提供了良好的技術基礎。

同時，BIM技術的應用，也為如何在市政工程中應用BIM技術提供了新的思路。目前，國內(nèi)在市政工程中應用BIM技術還處在起步階段，還沒有成熟的BIM技術應用于市政工程的先例，也沒有將GIS和BIM融合的技術。

在文旅區(qū)建設中，通過不斷摸索，已形成一整套GIS+BIM應用方案，從規(guī)劃、設計、施工、運維的各個階段，均成功應用了該技術。為工程的順利開展提供了有效的技術保障，同時也為后期運維提供了詳實的數(shù)據(jù)，極大的方便了后期的智慧運維。

3.富有創(chuàng)造性的設計路口

在路口設計中，目前的設計思路多數(shù)是采用大路口和交通標線的辦法。這種做法目前比較普遍。但是這個做法后造成在路口的路權不清晰，交通交叉比較多，容易出現(xiàn)交通事故。

有的設計師探索提出采用交通島和硬交通隔離的辦法對交通進行渠化，為交通的有序展開，提供了有益的技術參考。比如北京市大興區(qū)的路口改造，大量采用了隔離護欄和交通導路口，同時增加路口的彩色鋪裝。這種做法使路口的交通效率大大提高。

以上做法，在提高路口交通效率的同時，還未對路權的劃分有明確的界定。針對此種情況，文旅區(qū)道路路口設計中，采用相交道路隔離帶連續(xù)的做法，在路口內(nèi)采用壓膜混凝土。

 這樣，就能明確區(qū)分行人、非機動車、機動車的通行路由，路權明晰。這樣可以提高通行效率，增加行人通過路口的安全性。

調(diào)頭車輛采用路口待轉(zhuǎn)區(qū)之前調(diào)頭的方式，減少了調(diào)頭車輛的排隊時間，提高了路口的通行效率。 

四、施工圖設計階段從細節(jié)出發(fā)，發(fā)揚工匠精神

在施工圖設計階段，考慮細節(jié)，以人為本?？煽紤]到井蓋的安全隱患，文旅區(qū)電力管線及管廊的井蓋全部采用智能井蓋。同時正在考慮將所以雨污水井蓋更換為智能井蓋，防丟失、防誤開、便于逃生。由于應用于雨、污水管線的井蓋用量大，功能要求比較簡單，所以目前正在會同相關廠家探索造價較低的智能井蓋。目前已設計出單層智能井蓋，為下一步的深入研究打下了堅實的基礎。

在設計中，考慮騎行及行人的安全、舒適、便捷。慢行綠道系統(tǒng)在保證通行的前提下，與周邊景觀相融合，采用曲線、緩坡的設計思路，同時綠道獨立成環(huán)、自行成網(wǎng)，保證了行人通行的暢通和便捷。

為方便老年人過街，過街系統(tǒng)盡可能的采用燈控路口過街的方式，降低了老年人過年的難度。同時著加交通島，提高行人過街的安全。

隨路綠地內(nèi)設置公共衛(wèi)生間，為行人提供生活便利。衛(wèi)生間同時考慮家屬帶異性親屬如廁的困難，增設無性別衛(wèi)生間。突出了以人為本，為群眾提供了便利。

設置智能公交站亭，基于智慧交通系統(tǒng)，在公交站亭設置交通情況通報、公交車位置信息、載客數(shù)量預測等信息提示，同時提供無線WIFI、智能充電的設施。

設置便捷的交通誘導系統(tǒng)、公共信息公告系統(tǒng)等，為行人提供實時的公共交通信息。

設置應急避難通道和應急避難場所，為應急事件提供疏散的便利，為應急避難提供基礎保障。

設計的細節(jié)很多，深入工程是實地，以換位思考的方式，設身處地的為人民群眾著想，以人為本，考慮工程的各個細節(jié)。

總之，文旅區(qū)道路橋梁的設計，完全體現(xiàn)了“以人為本、綠色環(huán)保、科技創(chuàng)新、時尚經(jīng)典、安全實用”的原則，堅持打造“智慧城市、海綿城市、綠色低碳城市、森林城市”，成功開創(chuàng)GIS+BIM融合技術應用于市政工程的全過程，設計中注重細節(jié)，突出文化，突出了文化旅游區(qū)的特征。文旅區(qū)必將建成為文旅旅游的示范區(qū)，其市政基礎設施也將引領市政設計的技術發(fā)展。